Rosso arancione giallo verde verde blu-viola, che detiene nastri colorati nel cielo di danza. Bicicletta condivisa multicolore ora stanno cercando di andare all'estero, la danza 'supergraphic' attraverso le frontiere. Tuttavia, bike sharing sviluppo interno non è maturo, il loro modo di operare è anche viziata, ma trovare un modello di profitto adeguato, perché correre alla ricerca dei mercati d'oltremare? il volto delle differenze di mercato pressione della concorrenza internazionale e politiche nazionali, sia come una bicicletta condivisa e nel paese come fiorire?
requisiti patrimoniali
Secondo il "New York Post" ha recentemente riferito che ci sono almeno cinque società si affollano i servizi del mercato della bicicletta condivisa start-up degli Stati Uniti Spin, Noa Technologies, così come piccola bicicletta blu (BlueGoGo) dalla Cina, il culto Moldova e OFO, sia abbiamo intenzione di mettere migliaia di automobili, motocicli più trafficato di strada a New York nelle prossime settimane.
Oltre agli Stati Uniti, ofo, Marocco grazie alla piccola moto blu e anche a cogliere la guerra di mercato nel Regno Unito. Secondo il "Times Domenica" ha riferito che Transport for London (TfL) i funzionari si sono incontrati con i rappresentanti delle tre società, e consultati su hanno condiviso attività bicicletta nella capitale britannica, che prevede di competere con i servizi locali esistenti.
In realtà, le biciclette condivise nel paese non è maturato, non vedo l'ora di andare all'estero, che è il motivo? Esperti illustri Gerson Lehrman Group, il fornitore di energia elettrica analista Yang mondo in un'intervista con il giornalista Beijing Daily ha detto, 'hanno combattuto ogni marca E 'la causa diretta dei requisiti patrimoniali all'estero.
Condividi industria della bicicletta è in piena espansione entusiasmo per il recente finanziamento, ad esempio ofo, recentemente arriva la notizia che si tratta di sollevare un nuovo round di finanziamento. Tuttavia, la situazione non è ottimista circa la nuova round di finanziamento, danni al veicolo sembra avere un elevato impegno per gli investitori, portando a OFO il messaggio è arrivato dopo un nuovo round di ritardi di finanziamento in atterraggio questa volta, ofo qualche azione nel mercato degli Stati Uniti può essere in grado di dare nuova fiducia agli investitori.
Inoltre, anche se la quota moto nello sviluppo nazionale non è maturo, ma la situazione attuale, le persone sulla alto livello di accettazione di biciclette condivise, la quota della bicicletta rispetto ai mercati esteri, il mercato interno si può dire che una fiorente, 'bicicletta condivisa il rapido sviluppo delle imprese cinesi hanno una certa diritto di parlare sulla scena internazionale'.
Yang è convinto il mondo, il marchio è così urgente di aprire i mercati d'oltremare, ma la ragione più importante è che 'le esigenze strategiche dell'organizzazione'.
'Sotto la situazione attuale del mercato interno si satura, e ad aprire i mercati d'oltremare è l'occasione per segnare una svolta, in particolare su un tale sviluppo non è del tutto il mercato, il primo ad entrare, che occuperà una certa quantità di opportunità, sia che si tratti di espandere il mercato scala, o per migliorare il brand in linea con la strategia di sviluppo del business', Yang del mondo ha spiegato.
Modalità difficile da rompere
'Condivisione desiderosi biciclette per andare all'estero, il profitto non è il loro scopo primario. Ora sembra che ci siano ancora vuoto il mercato internazionale, le marche nazionali per portare attivamente prodotti verso i paesi stranieri al fine di catturare il mercato per l'approvazione del marchio' dal grande supporto fondatore della rete caffè persone Feng Huakui ha detto in un'intervista con il Beijing Daily giornalista intervista.
'Così, ora sono lo sviluppo più importante è la medicina giusta per la differenza nei mercati esteri, sviluppare un modello di business adeguato', Feng Huakui loro analisi.
"Domenica Times" ha riferito che, OFO è Cambridge test di funzionamento, l'iniziale di lancio di 500 piccole auto gialla. Gli operatori offrono prove libere delle ultime settimane, dopo mezz'ora il costo è di 50 pence.
OFO ha detto, 'ci introdurrà nei prossimi mesi in bicicletta per fasi. La ragione per cui abbiamo scelto di Cambridge, è che fornisce una buona infrastruttura per la corsa, mentre la percentuale di pilota locale è la più alta del Regno Unito'.
Bike sharing non è un modello puro Internet, che si basa sulla dimensione della città, la dimensione della popolazione 'Internet +' affari, la sua nelle piccole città e nelle aree rurali, non solo mettere costi elevati, basso tasso di utilizzazione, si spendono un sacco di manodopera, e ci sarà molto elevata copertura. andare all'estero densamente popolate, città economicamente sviluppate è la gran parte del futuro per lo sviluppo del ciclismo.
OFO piano prima di luglio di quest'anno ha messo 50.000 biciclette condividono le 10 città negli Stati Uniti. A questo proposito, ofo fondatore Dai Wei ha detto che a causa di maturare e bassa sistema di produzione interna, ofo in Cina agli Stati Uniti solo 100 $ e il costo di produzione negli Stati Uniti, quindi scegliere, ognuno bicicletta condivisa è di $ 300. prezzi, il paese è ogni mezz'ora o $ 1 per i prezzi ora, mentre gli Stati Uniti potrebbero prendere $ 1 prezzo per per vincere sul mercato. anche così prezzi negli Stati Uniti sono ancora superiore profitti nazionali ancora più impressionante.
acclimatati
Condivisione operazioni all'estero sfida il ciclismo è il primo concorso incontro da parte delle imprese locali. Bici condivisa in un paese straniero non è nuova. Nel 2012, Citigroup ha raggiunto un accordo con il New York City, con $ 41 milioni nei prossimi cinque sponsorizzazione Citi Bike in funzione dal maggio 2013 per i primi operatori di tempo, Citi moto ha lanciato 330 stazioni e 5.000 biciclette, il giorno del lancio solo 16.000 utenti registrati.
Citi Bike Anche se popolare nel mercato, ma non può compensare la sconfitta economicamente redditizio. Secondo le statistiche, le operazioni di Citi Bike per tanti anni è attualmente ancora in perdita, le perdite annue stimate in milioni di dollari.
Feng Huakui credere, andare in bicicletta o condividere esperienza nello sviluppo all'estero in nessun piccolo ostacolo, 'ma anche, a causa delle diverse circostanze di ogni paese, ma anche per analizzare questioni specifiche.
i costi di manutenzione enormi e costi di gestione sono motivi importanti per il ciclismo sopraffatti da queste società degli Stati Uniti. aziende cinesi, inoltre, non possono evitare questi problemi.
Il bike sharing può essere sostenuto senza l'approvazione del governo nel mercato domestico, ma in paesi stranieri, il controllo della moto e domestica differiscono Negli Stati Uniti, il ciclismo ha un sacco di regole: i fari possono illuminare la strada biciclette requisiti può essere visto a 300 piedi; bicicletta rossa lampada di riflettore posteriore può essere visto a 500 piedi in auto luci brillanti, hanno un sub-riflettore bianco o giallo sulla staffa del piede veicolo, da 200 piedi dal fronte si può essere visto.
In bicicletta sulla strada dopo il tramonto, non combattono la luce britannico è illegale, ma ofo luci sono alimentate da una batteria, la durata della batteria di questi due o tre mesi, se la batteria è morto o l'utente può fare affidamento solo sul rapporto informativo. Il cicli Santander locali utilizzando la potenza del generatore, fino a quando qualcuno in sella uso, le luci sarà luminoso.
In aggiunta ai requisiti di hardware su una bicicletta, di condivisione di biciclette si troveranno ad affrontare le sfide sul concetto.
Alcuni funzionari e attivisti britannici temono che queste biciclette saranno parcheggiati in modo casuale su marciapiedi, strade e parchi, che ciò pregiudichi viaggio e urbane estetica delle persone. I membri hanno suggerito che anche la redazione della legislazione, l'attività di queste imprese è definito come illegale, o per lo meno in modo che siano soggetti a stretta sorveglianza.
E molti stranieri di diversi concetti di biciclette e cinesi. A loro avviso, il ciclismo è un sano stile di vita, non tanto una bicicletta è un veicolo di quello che è uno strumento di fitness, che determina la bicicletta condivisa forse non la domanda in quanto il mercato cinese è così grande.
Tuttavia, Yang mondo per condividere viaggio in bicicletta all'estero di vista è più ottimista. Egli ritiene che il 'di sviluppo di base a lungo termine di una bicicletta condivisa è la solvibilità dei gruppi di consumatori. In molti paesi, a partire dalla data di nascita del cittadino, è accompagnato prodotto il suo storia di credito personale. suono sistema di garanzia di credito estero riduce notevolmente i costi di biciclette condivise, e quindi più favorevole allo sviluppo del business'.
