Rot, orange, gelb, grün, grün, blau-violett, der Farbige Bänder in dem Himmel tanzen hält. Multicolored geteilt Fahrrad jetzt versuchen, ins Ausland zu gehen, den "supergraphic Tanz über Grenzen hinweg. Allerdings Bike-Sharing in inländischer Entwicklung ist nicht ausgereift, die Art, wie sie arbeiten auch fehlerhaft, noch finden hetzt ein geeignetes Profit-Modell, warum auf die Verfolgung der Märkte in Übersee? sichts der internationalen Markt Wettbewerbsdruck Unterschiede und nationalen Politik, wäre es als gemeinsames Fahrrad und auf dem Land, wie sie gedeihen?
Kapitalanforderungen
Laut „New York Post“ berichtete kürzlich, dass es mindestens fünf Unternehmen, die Dienstleistungen drängen Markt lokalen gemeinsames Fahrrad US-Startups Spin, Noa Technologies, sowie kleines blaues Fahrrad (BlueGoGo) aus China, Moldawien Anbetung und ofo, beide wir wollen tausende von Fahrzeugen setzen, Motorrädern geschäftigsten Straße in New York in den kommenden Wochen.
Zusätzlich zu den Vereinigten Staaten, ofo, Marokko dank der kleinen blauen Fahrrad und auch den Markt Krieg in das Vereinigte Königreich zu ergreifen. Laut der „Sunday Times“ berichtet, dass Transport for London (TFL) Beamte mit Vertretern der drei Unternehmen getroffen haben, und konsultiert sie in der britischen Hauptstadt Fahrradgeschäft geteilt, plant sie mit den bestehenden lokalen Dienstleistungen zu konkurrieren.
In der Tat geteilt Fahrräder im Land nicht ausgereift ist, kann nicht warten, nach Übersee zu gehen, weshalb? Gerson Lehrman Group namhafte Experten, sagte der Stromversorger Analyst Yang Welt in einem Interview mit Beijing Daily Reporter, ‚jede Marke gekämpft haben es ist die direkte Ursache für Übersee Kapitalanforderungen.
Teile Fahrradindustrie boomt Begeisterung für die jüngste Finanzierung, zum Beispiel ofo, vor kurzem kam die Nachricht, dass es eine neue Runde der Finanzierung zu erhöhen. Allerdings ist die Situation nicht optimistisch, was die neuen Runde der Finanzierung ist, erscheinen Schäden am Fahrzeug ein hohes Engagement für Investoren zu haben, was zu Ofo Nachricht kam nach einer neuen Finanzierungsrunde Verzögerungen in diese Zeit der Landung, ofo eine Aktion in dem US-Markt der Lage sein kann neues Vertrauen für Investoren zu geben.
Darüber hinaus, obwohl in der heimischen Entwicklung der Fahrradanteil nicht ausgereift, aber die aktuelle Situation, die Menschen auf dem hohen Akzeptanz der gemeinsamen Fahrräder, Fahrradanteil im Vergleich zu ausländischen Märkten kann der Binnenmarkt gesagt werden, dass ein blühendes, ‚gemeinsames Fahrrad die rasante Entwicklung der chinesischen Unternehmen hat ein gewisses Recht auf der internationalen Bühne‘zu sprechen.
Yang glaubt, dass die Welt, die Marke so dringend ist, die überseeischen Märkte zu öffnen, aber der wichtigste Grund ist, dass ‚die strategischen Anforderungen der Organisation‘.
‚Im Rahmen der aktuellen Situation auf dem heimischen Markt gesättigt ist, und in Übersee Märkte zu erschließen ist eine Gelegenheit, um einen Durchbruch zu erzielen, vor allem auf eine solche Entwicklung ist nicht ganz der Markt, die erste Eingabe, die eine bestimmte Menge an Möglichkeiten beschäftigen wird, ob es sich um den Markt zu erweitern skalieren, oder die Marke im Einklang mit der Business Development-Strategie‘zu verbessern, erklärte die Welt Yang.
Modus schwer zu brechen
‚Fahrrad-Sharing eifrig ins Ausland zu gehen, Gewinn ist nicht ihr Hauptzweck. Nun scheint es, dass es immer noch leer ist auf dem internationalen Markt, inländische Marken aktiv Produkte, um ins Ausland zu bringen, den Markt für die Marke Billigung zu erfassen‘ von den großen Medien-Netzwerk Gründer Kaffee Menschen Feng Huakui sagte in einem Interview mit Beijing Daily Reporter Interview.
‚So, jetzt sind sie die wichtigste Entwicklung ist die richtige Medizin für den Unterschied in den überseeischen Märkten, entwickeln ein geeignetes Geschäftsmodell‘, Feng Huakui ihre Analyse.
„Sunday Times“ berichtet, dass, ofo ist Cambridge Probebetrieb, der Ersteinführung 500 kleine gelbe Auto. Die Betreiber freie Versuche der letzten Wochen bieten, nach einer halben Stunde die Kosten 50 Pence ist.
ofo sagte, ‚wir in den kommenden Monaten schrittweise Fahrrad vorstellen werden. Der Grund, warum wir Cambridge gewählt haben, ist, dass es eine gute Infrastruktur für die Fahrt bietet, während der Anteil der lokalen Fahrer die höchsten im Vereinigten Königreich ist‘.
Bike-Sharing ist nicht ein reines Internet-Modell, das auf der Größe der Stadt basiert, Populationsgröße ‚Internet +‘ Geschäft, seine in kleinen Städten und ländlichen Gebieten, nicht nur setzen hohe Kosten, geringe Auslastung wird viel Personal ausgeben, und es wird sehr hohe Reichweite. geht in Übersee dicht besiedelte, wirtschaftlich entwickelten Städte ist der große Anteil an der Zukunft für die Entwicklung des Radsports.
ofo Plan vor Juli dieses Jahres legte 50.000 Fahrräder, die 10 Städte in den Vereinigten Staaten teilen. In dieser Hinsicht ofo Gründer Dai Wei sagte, dass aufgrund des geringen inländischen und Produktionssystem, um zu reifen, ofo in China in die Vereinigten Staaten nur $ 100 und die Herstellungskosten in den Vereinigten Staaten, dann wählen, die jeweils ein gemeinsames Fahrrad 300 $ Preisgestaltung ist, das Land jede halbe Stunde oder $ 1 pro Stunde Preise, während die Vereinigten Staaten könnten $ 1 Preis nehmen den Markt zu gewinnen. auch so Preise in den USA sind immer noch höher als inländische Gewinne noch beeindruckender.
akklimatisiert
Gemeinsame Nutzung Radfahren Herausforderung Übersee-Operationen ist die erste Begegnung Konkurrenz von lokalen Unternehmen. Geteilt Fahrrades in einem fremden Land ist nicht neu. Im Jahr 2012, Citigroup eine Vereinbarung mit New York City, mit $ 41 Millionen über die nächsten fünf Sponsoring Citi Bikes in Betrieb seit Mai 2013 zum ersten Mal Betreibern, hat Citi Bike 330 Stationen und 5.000 Fahrräder ins Leben gerufen, am Starttag allein 16.000 Mitglieder registriert.
Citi Bike Obwohl beliebt auf dem Markt, aber es kann nicht für die Niederlage bildet finanziell rentabel. Nach den Statistiken, die Geschäfte Citi Bike für so viele Jahre sind derzeit noch mit einem Verlust, jährlich Millionen von Dollar geschätzte Verluste.
Feng Huakui glauben, Radfahren oder Austausch von Erfahrungen in Übersee Entwicklung in nicht unerheblichem Hindernis ‚sondern auch wegen der unterschiedlichen Gegebenheiten in den einzelnen Ländern, aber auch spezifische Fragen zu analysieren.‘
Sehr große Wartungskosten und Betriebskosten sind wichtige Gründe für die von diesen Unternehmen der Vereinigten Staaten überwältigt Radfahren. Chinesische Unternehmen auch diese Probleme nicht vermeiden können.
Bike-Sharing kann, ohne die Genehmigung der Regierung auf dem Inlandsmarkt unterstützt werden, aber im Ausland, Kontrolle über das Fahrrad und inländische unterscheidet sich in den Vereinigten Staaten, Radfahren hat viele Regeln: Die Scheinwerfer können beleuchten die Straßenfahrräder Anforderungen kann bei 300 Fuß gesehen werden, kann rote Fahrradrückreflektorlampe bei 500 Fuß in dem Auto Licht leuchtenden sehen ist, hat von 200 Metern von der Vorderseite ein weißes oder gelbes Subreflektor am Fahrzeug Fußstrecker, Sie sind zu sehen.
Radfahren auf der Straße nach Einbruch der Dunkelheit, nicht kämpft das britische Licht illegal ist, aber ofo Lichter durch eine Batterie, die Batterielebensdauer dieser zwei bis drei Monate mit Strom versorgt werden, wenn die Batterie leer ist oder der Benutzer nur auf dem Personal Bericht verlassen kann. Die lokale Santander Cycles Generatorleistung verwenden, solange jemand Gebrauch reiten, werden die Lichter hell sein.
Zusätzlich zu den Anforderungen an die Hardware auf einem Fahrrad, wird Fahrrad-Sharing vor Herausforderungen auf dem Konzept.
Einige britische Beamte und Aktivisten befürchten, dass diese Fahrräder werden zufällig auf Gehwegen, Straßen und Parks geparkt werden, damit die Menschen die Reise und urbane Ästhetik zu beeinträchtigen. Die Mitglieder haben vorgeschlagen, dass auch die Ausarbeitung von Rechtsvorschriften, das Geschäft dieser Unternehmen als illegal definiert ist, oder zumindest so dass sie einer strengen Aufsicht unterliegen.
Und viele Ausländer verschiedenen Fahrrad Konzepte und Chinesen. Aus ihrer Sicht Radfahren eine gesunde Lebensweise ist nicht so sehr ein Fahrrad ist ein Fahrzeug, als es ein Fitness-Tool, das das gemeinsame Fahrrad bestimmt vielleicht nicht verlangen, als der chinesische Markt so groß ist.
Doch Yang Welt Radreise teilen im Ausland mehr optimistisch. Er glaubt, dass die ‚Kernlangfristige Entwicklung eines gemeinsames Fahrrad die Bonität der Verbrauchergruppen ist. In vielen Ländern ab dem Zeitpunkt der Geburt des Bürgers, wird begleitet hergestellt sein persönliche Kredit-Geschichte. klingen Garantiesystem ausländische Kredit reduziert die Kosten der gemeinsamen Fahrräder und damit bessere Rahmenbedingungen für die Geschäftsentwicklung‘.
