vert jaune orange rouge vert bleu-violet, qui tient des rubans de couleur dans la danse du ciel. danse multicolore vélo partagé tentent maintenant d'aller à l'étranger, le « supergraphic » à travers les frontières. Cependant, le partage de vélo dans le développement national n'est pas mature, la façon dont ils fonctionnent est défectueux, mais trouver un modèle de profit approprié, pourquoi se précipiter à la poursuite des marchés d'outre-mer? face aux différences du marché international de la pression concurrentielle et les politiques nationales, que ce soit une bicyclette commune et dans le pays refleurir?
Exigences de fonds propres
Selon « New York Post » a récemment rapporté qu'il ya au moins cinq entreprises marché évincent services start-up américaines de vélo local partagé Spin, Noa Technologies, ainsi que petit vélo bleu (BlueGoGo) de la Chine, le culte et la Moldavie, les deux OFO nous avons l'intention de mettre des milliers de véhicules, des motos le plus achalandé rue à New York dans les semaines à venir.
En plus des États-Unis, OFO, Maroc grâce au petit vélo bleu et aussi de saisir la guerre du marché au Royaume-Uni. Selon le « Sunday Times » a rapporté que Transports pour les fonctionnaires de Londres (TFL) ont rencontré des représentants des trois sociétés et consultées sur ils ont partagé des affaires de bicyclette dans la capitale britannique, elle envisage de concurrencer les services locaux existants.
En fait, des vélos partagés dans le pays n'a pas mûri, ne peut pas attendre d'aller à l'étranger, ce qui est pourquoi? Gerson Lehrman Group experts Mesdames et Messieurs, l'analyste des fournisseurs d'électricité mondiale Yang dans une interview avec Pékin journaliste Daily, « ont combattu chaque marque il est la cause directe des besoins en capitaux d'outre-mer.
Partager l'industrie du vélo est en plein essor enthousiasme pour le financement récent, par exemple OFO, récemment venu des nouvelles qu'il est d'élever un nouveau cycle de financement. Cependant, la situation est optimiste quant à la nouvelle série de financement, les dommages du véhicule semble avoir un engagement élevé aux investisseurs, conduisant à ÖfÖ message est venu après un nouveau cycle de retards de financement à l'atterrissage cette fois-ci, OFO une action sur le marché américain pourrait être en mesure de donner une nouvelle confiance aux investisseurs.
En outre, bien que la part du vélo dans le développement national n'est pas mature, mais la situation actuelle, les gens sur le niveau élevé d'acceptation des vélos partagés, la part de la bicyclette par rapport aux marchés étrangers, le marché intérieur peut dire qu'un plein essor, « vélo partagé le développement rapide des entreprises chinoises ont un certain droit de parler sur la scène internationale ».
Yang croit que le monde, la marque est si urgent d'ouvrir les marchés d'outre-mer, mais la raison la plus importante est que «les besoins stratégiques de l'organisation.
« Dans la situation actuelle sur le marché intérieur est saturé, et d'ouvrir les marchés d'outre-mer est l'occasion de réaliser une percée, en particulier sur un tel développement est pas tout à fait le marché, le premier à entrer qui occupera une certaine quantité de possibilités, que ce soit d'élargir le marché échelle, ou pour améliorer la marque conformément à la stratégie de développement des affaires », Yang du monde a expliqué.
Mode difficile à briser
« Partage de vélos désireux d'aller à l'étranger, le profit est pas leur but principal. Maintenant, il semble qu'il y ait encore vide sur le marché international, les marques nationales pour apporter activement des produits vers des pays étrangers afin de conquérir le marché de l'approbation de la marque » du grand fondateur du réseau media café les gens Feng Huakui a déclaré dans une interview accordée à Pékin entretien Daily Reporter.
« Alors, ils sont maintenant le développement le plus important est le bon médicament pour la différence sur les marchés d'outre-mer, développer un modèle d'affaires approprié », Feng Huakui leur analyse.
« Sunday Times » a rapporté que, OFO est Cambridge opération d'essai, le lancement initial de 500 petite voiture jaune. Les opérateurs offrent des essais gratuits des dernières semaines, après une demi-heure le coût est de 50 pence.
OFO a dit: «nous allons introduire dans les prochains mois par étapes à vélo. La raison pour laquelle nous avons choisi Cambridge, est qu'il offre une bonne infrastructure pour le trajet, tandis que le pourcentage du pilote local est le plus élevé au Royaume-Uni.
VLS est pas un pur modèle Internet, qui est basée sur la taille de la ville, la taille de la population « Internet + » affaires, son dans les petites villes et les zones rurales, non seulement mettre des coûts élevés, faible taux d'utilisation, va passer beaucoup de main-d'œuvre, et il y aura très une couverture élevée. aller outre-mer forte densité de population, les villes économiquement développées est la part importante de l'avenir pour le développement du cyclisme.
OFO plan avant de partager les 10 villes aux États-Unis Juillet de cette année a mis 50.000 vélos. À cet égard, le fondateur OFO Dai Wei a dit que, en raison de mûrir et de faible système de production nationale, OFO en Chine aux États-Unis seulement 100 $ et le coût de fabrication aux États-Unis, puis choisir, chacun vélo partagé est $ 300. prix, le pays est chaque demi-heure ou 1 $ par prix de l'heure, alors que les États-Unis pourraient prendre 1 $ le prix pour gagner le marché. même si les prix aux États-Unis sont encore plus élevés que les bénéfices nationaux encore plus impressionnants.
acclimaté
Le partage des opérations outre-mer défi cycliste est la première compétition de rencontre des entreprises locales. Bicyclette partagée dans un pays étranger n'est pas nouveau. En 2012, Citigroup a conclu un accord avec New York, avec 41 millions $ au cours des cinq prochaines parrainant Citi Bike en fonctionnement depuis mai 2013 pour les premiers opérateurs de temps, le vélo Citi a lancé 330 stations et 5000 vélos, le jour du lancement seuls 16.000 membres inscrits.
Citi Bike Bien que populaire sur le marché, mais il ne peut pas compenser la défaite rentable financièrement. Selon les statistiques, les opérations de Citi Bike pour tant d'années est actuellement encore à une perte, les pertes annuelles estimées à des millions de dollars.
Feng Huakui croire, le cyclisme ou de l'expérience dans le développement d'outre-mer part en aucun petit obstacle «mais aussi, en raison des circonstances différentes de chaque pays, mais aussi d'analyser des questions spécifiques ».
les coûts d'entretien et d'énormes coûts d'exploitation sont des raisons importantes pour le cyclisme dépassés par ces entreprises des États-Unis. Les entreprises chinoises ne peuvent pas non éviter ces problèmes.
VLS peut être pris en charge sans l'approbation du gouvernement sur le marché intérieur, mais dans les pays étrangers, le contrôle de la moto et domestique diffèrent Aux États-Unis, le cyclisme a beaucoup de règles: les phares peuvent éclairer la route vélos exigences on peut le voir à 300 pieds; lampe à réflecteur arrière de bicyclette rouge peut être vu à 500 pieds de lumières de voiture brillants, un sous-réflecteur blanc ou jaune sur l'étrier de pied du véhicule, à partir de 200 pieds de l'avant du vous pouvez être vu.
Randonnée à vélo sur la route à la nuit tombée, ne se battent pas la lumière britannique est illégale, mais OFO feux sont alimentés par une batterie, la durée de vie de la batterie de ces deux à trois mois, si la batterie est morte ou si l'utilisateur ne peut compter que sur le rapport du personnel. Le Cycles Santander locales en utilisant la puissance du générateur, aussi longtemps que l'utilisation d'équitation quelqu'un, les lumières seront lumineux.
En plus des exigences du matériel sur un vélo, le partage de vélos fera face à des défis sur le concept.
Certains responsables et militants britanniques craignent que ces vélos seront garés au hasard sur les trottoirs, les rues et les parcs, ce qui affecte l'esthétique de voyage et urbain des gens. Les membres ont suggéré que même la rédaction de la législation, les activités de ces entreprises est définie comme illégale, ou tout au moins afin qu'ils soient soumis à une surveillance stricte.
Et de nombreux étrangers de différents concepts de vélo et les Chinois. Selon eux, le vélo est un mode de vie sain, non pas tant une bicyclette est un véhicule que c'est un outil de remise en forme, qui détermine la bicyclette partagée peut-être pas exiger que le marché chinois est si grand.
Cependant, monde Yang partager voyage à vélo à l'étranger vue est plus optimiste. Il croit que le développement « à long terme de base d'une bicyclette commune est la solvabilité des groupes de consommateurs. Dans de nombreux pays, à partir de la date de naissance du citoyen, il est accompagné produit son le son système de garantie de crédit étrangère antécédents de crédit. réduit considérablement le coût des vélos partagés, et donc plus propice au développement des affaires.
