24 de de marzo de 2017, los Changzhou Co., Ltd. sistema de bicicleta pública Ala volvió a presentar un "prospecto", en comparación con 18 en junio el año 2015 aumento diario del alimentador de documentos de casi el 40% del espacio.
Ala de la bicicleta, el evento más importante entre los dos se presentó 'intercambio de bicicletas' y el aumento de su 'Wet'.
bicicleta pública es 'bienes públicos'
Al cabo de tres kilómetros viajes cortos, ningún vehículo puede ser comparable con la moto, pero en el ciclismo urbano actual tiene dos inconvenientes: una distancia de recorrido diario fácilmente cientos de kilómetros necesitan tomar otros modos de transporte e inconvenientes para transportar bicicletas, dos sí. en bicicleta llegada convertirse en una carga (sobre todo miedo de perder).
alquiler de bicicletas puede resolver los 'puntos débiles' antes mencionados, la longitud de enero, para evitar su corta, efectivamente compensar sistema de transporte público inadecuado, pero se resuelve punto débil del usuario, las empresas son 'dolor' de: contrato de arrendamiento es activo-pesada, negocio operativo pesada , doce kilómetros de usuario montando una bicicleta, pero muy pocos están dispuestos a pagar (preferiblemente libre). 'operadores de peso pesado por activos + + ultra bajo precio al cliente', este 'negocio' de dinero perdedor constante.
'Beneficios sociales buenas, la baja eficiencia económica' es una característica importante de (bien público) 'bienes públicos', tales como la educación obligatoria, el medio ambiente verde, transporte público, etc. La empresa no es una organización de caridad, la provisión de bienes públicos es una función básica del gobierno. Más sencillamente : empresas rentables por tierra para secar la cosa, la cosa sólo se pierden dinero al gobierno, por lo que hay una bicicleta pública.
Hasta ahora, el modelo convencional de alquiler de bicicletas nacionales y extranjeros es el gobierno (o una diferencia de la institución) compra de equipos, instalaciones y servicios a las empresas comerciales. Hay representantes de la ciudad de Ámsterdam, Copenhague, Londres, París, Berlín, Melbourne, Seúl, Tokio y así sucesivamente.
El nuevo 'Comercio del Gobierno'
Además de los campos de justicia, defensa y otros, el gobierno generalmente para proporcionar servicios públicos a través de camino 'comprar': la empresa de servicio público, los pagos del gobierno a las empresas.
Los beneficios pueden ser preparados por el Gobierno para racionalizar y mejorar la eficiencia del capital financiero, mejorar la calidad y cantidad del suministro de bienes públicos, para satisfacer las diversas necesidades del público (Nota: contratación pública de servicios públicos son parte de la contratación pública, el cumplimiento de la "Ley de Contratación Pública de la República Popular de China "las disposiciones pertinentes).
La responsabilidad principal de la bicicleta pública del gobierno local, moto Ala es el mayor proveedor de China.
moto ala fue fundada en agosto de 2010, ha desarrollado un 'inteligente alquiler de teléfonos móviles del sistema de pago' 'Análisis del sistema de código del coche', 'multi-ciudad sistema de alquiler de Internet'.
A finales de 2016, Ala bicicleta se ha convertido en más de 210 proveedores del gobierno de la ciudad (2014, 2015, respectivamente, 120 y 165), también construido el sitio de alquiler 32000 'coche de bloqueo' el número total de 890.000, al final de la inscripción miembro 7,5 millones de miembros (línea de plataformas Ala), el total de 7,5 millones de pasajeros montar todo el año (más de 100 vehículos por año).
Hay Comercio del Gobierno ', la inversión de capital privado, el gobierno nombró Oficina General, 'pérdidas y ganancias van todos los proveedores reconocen, y los funcionarios que no participan' compra de servicio público una nueva era de gobierno, financiado por el Financial cuando el Movimiento de la occidentalización, la Dirección General de la seguridad de los ingresos de la empresa al final .
Bajo el nuevo modo 'Comercio del Gobierno', el gobierno proporciona bienestar (dentro de 1 hora de conducción libre) para el público, al mismo tiempo apoyar a las empresas privadas. Además de las bicicletas públicas, tres intermediarios (agencia de vivienda de segunda mano, la dotación de personal, matchmaking) con los intereses de los habitantes estrechamente relacionados, tal vez desee dibujar, porque las casas reales, puestos de trabajo reales y el estado civil de los departamentos pertinentes han documentado al gobierno a pagar por las empresas de Internet, este último basado en información fidedigna, proporcionar servicios de calidad para el público.
'B2G' jugar muy húmedo
Ala principal de la bicicleta B2G (Business to Government) de negocios, sobre todo en dos modos:
modo de sistema de venta de bicicleta pública ': diseño del ala bicicleta responsable de desarrollo de sistemas, producción, instalación y puesta en servicio del sistema se entrega, bicicleta de ala para tomar el dinero y corre, no participa en las operaciones y la gestión de seguimiento en nombre de la ciudad de Nanjing, Shaoxing, Wenzhou y Zhuhai. Yueyang.
'Sistema de bicicleta pública operación de servicio' modelo (modelo PPP): bicicletas Ala siguen proporcionando después de que el sistema se pone en funcionamiento, los servicios de gestión, y el período de vida útil del sistema (generalmente 5 años) es bastante largo, lo que significa 'servicio de toda la vida'.
El primer modelo, el ciclo del proyecto es corto, bajo riesgo de seguimiento, la tasa de beneficio bruto, no es necesario configurar sub / filial local, en general, más 'luz'; cantidad alta segundo modelo de contrato, la fuerte retención de clientes, la expansión posterior oportunidades de negocio.
operación y administración de bicicletas públicas tienen una cierta experiencia, los beneficios de la gestión operativa de los constructores responsables por decir lo menos, los gobiernos locales también tienden a "un pasajero no se molesta en dos amos, y por lo tanto el segundo modelo se está convirtiendo en la corriente principal.
A finales de 2016, hay 210 en bicicletas de mariposa en las ciudades para tener casi el 100 'modelo de servicio operativo, en nombre de la ciudad de Suzhou, Nantong, Weifang, Fuyang, leones, etc. Ala establecieron más de 90 puntos / subsidiaria, eran gestión de operaciones en funcionamiento en modo de servicio.
2012, 2013, el primer modelo (modelo de sistema de ventas) líder; 2.014 segundo modo (modo de funcionamiento del sistema) para adelantar, para el año 2016, el segundo modelo representó el 69% de los ingresos.
moto ala juego 'B2G' muy húmedo, aunque los ingresos, el beneficio no es el tamaño, pero el desarrollo bastante suave: en 2016 un beneficio neto de 117 millones, un aumento del 732% en comparación con 2012, una tasa compuesta de crecimiento anual promedio del 169,8%; las actividades de explotación neto estable entrada de caja de 200 millones de yuanes éxito; margen de beneficio neto se redujo respecto a 2014, debido a la segunda modalidad lleva a cabo acciones para mejorar la contabilidad de los ingresos.
2014, 2015, 2016, ala nuevos montos de los contratos de operación del sistema fueron de 900 millones, 670 millones y 840 millones de dólares. El contrato de operación ha sido firmado, en 2017, Ala aportará 600 millones de yuanes de los ingresos (todos los contratos relacionados terminado, ala ingresos totales de alrededor de 3 mil millones).
Renunciar a 'compartida primera moto-share' del título
propiedad 'bienes públicos' de bicicleta pública, significa que el mercado es difícil lograr una operación de equilibrio, el desarrollo de la industria depende de la inversión del gobierno altamente, la industria fotovoltaica es muy similar.
'Guerras Taxi', 'O2O guerra de subsidios' quemaron decenas de miles de millones, quemando dos valor de mercado de más de diez mil millones de dólares 'Super unicornio' Por lo tanto, 'la lana en los perros cerdo dinero' rutina se introdujo ámbito público de bicicletas a OFO, el representante de Marruecos gracias al servicio de alquiler de bicicletas no tiene ningún interés en la causa de Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu y otras ciudades de segundo nivel el rápido aumento de tres:
En primer lugar, el motivo de la ganancia es mucho más fuerte que la motivación para la expansión del capital de los presupuestos gubernamentales de bicicleta pública. Bicicleta pública en agosto de 2008, desde el nacimiento de Hangzhou, con una inversión total de los gobiernos locales es probablemente menos de un año OFO, Marruecos gracias a su cantidad de financiación .
En segundo lugar, no hay modelos de pila para ampliar el bajo costo, alta velocidad no sólo elimina el coste y el tiempo de construcción de plazas de aparcamiento, sino también de la planificación municipal (especialmente la tierra) e instalaciones (tales como potencia) grilletes. Mientras los fondos para mantenerse al día , a la calle 'perdido' que quiere.
En tercer lugar, la velocidad de adquisición de usuarios, de bajo costo, gastar cientos de dólares para comprar un coche a la calle para atraer a cerca de cinco usuarios registrados, cada usuario tiene que pagar 99 yuanes a 299 yuanes 'depósito'.
Desde la segunda mitad de 2016, Ala bicicletas 2C comenzaron a explorar el 'modo sin el ciclismo cuota de participación' en Beijing, Shanghai, Chengdu, Kunming, Changsha, Wuhan, Fuzhou, Guiyang y otras ciudades han puesto en 50.000 bicicleta sin pelo.
1 de marzo de 2017, los hormigas de vestir de oro, de capital de riesgo de profundidad y otras instituciones y ala en la línea 8 firmó un acuerdo de inversión, los nuevos fondos recaudados serán utilizados para ampliar el negocio de la bicicleta compartida.
Operadores Easy Express 'tres Thai Holdings, con los 'últimos 100 metros para resolver el proveedor de electricidad' concepto de valor de mercado fue tan alta como 50 mil millones involucrado en 'bicicleta compartida' Ala, con el concepto de 'compartida primera moto-share' del valor de mercado se elevó a varios cientos Mil millones de personas sin suspenso.
6 de abril de 2017, los ala bicicleta OPI SFC comité de examen del consejo emisión en 2017 la 48ª sesión, para su aprobación.
El plomo salida a bolsa, el valor de mercado de las diez de mil millones, el concepto Ali Wing ...... Muchas personas creen que volverá a escribir el patrón de la bicicleta compartida impulsado por un fuerte capital.
Pero en la víspera de la salida a bolsa, Ala anunció abruptamente la terminación de la financiación de retirarse temporalmente de la bicicleta compartida 'carril rápido'.
Folleto de revelar 'secreto'
Ala abandonar título real 'primera bicicleta compartida en acciones' es debido a la frustración, una nueva versión de "prospecto" revelar algunas pistas.
La primera es una renta baja. A finales de 2016, la entrega acumulativa 50000 Ala 'moto compartir', y los ingresos por alquiler de sólo 368.300 yuanes, equivalente al 0,05% de los ingresos totales. "Folleto" muestra 'moto compartir' Libro de los activos fijos valor original de 6.987 millones de yuanes, incluso si estos vehículos pueden mantener durante dos años, podría volver esto no hay duda, dejar que las ganancias por sí solos.
Tigre olfateando el artículo de marzo de 20 "de la Cuenta de bicicleta compartida" asumido "ingreso mensual de 100 motocicletas de Yuan, ahora parece demasiado optimista. Yongan incluso ejecute sólo 10.000, el ingreso mensual de 100 yuanes motocicletas, luego 1 meses de ingresos por alquiler pueden alcanzar los 100 millones de dólares. velar por el desempeño OFO entrar en Pekín, bicicleta ingreso mensual de casi cero!
Seguido por los altos costos de operación, de acuerdo con la divulgación "prospecto" de los contenidos 'plan de inspecciones' incluiría: inspección, poner el coche, de acuerdo a la información de posicionamiento, el 'andar sueltos' vehículo Guilong; sobre la base de datos de gran tamaño predicen que el vehículo de lanzamiento a los puntos calientes.
los costos de operación 2016, Ala '' servicios de operador del sistema a 393 millones. Apertura número 'coche de bloqueo' 630,000, al cierre del período 890 000, el período promedio de 760.000.
Ala asuma las operaciones de los cuales 500 000, cada uno correspondiente a una bicicleta de la cerradura del coche público, entonces los costos de operación anual promedio por público de bicicletas de 786 yuanes.
El funcionamiento de una pequeña pila de bicicleta pública sobre el coche mirando mundo, transporta y se acumula el daño engorroso y menos vehículos, bajos costes de mantenimiento, sino también el mantenimiento de múltiples sitios de alquiler de equipos, se puede suponer que los costos de operación similares aproximadamente dos modos.
Calculada en 500 yuanes por año, 50.000 parte de un ciclo de medio año hasta 12,5 millones de yuanes costos de operación, mientras que los ingresos por alquiler de un ínfimo pocos cientos de miles de dólares.
Compañías de acciones ciertamente no pueden quemar este concepto es importante, mantener el estado es más importante, por lo que tuvo que renunciar a la corona Yongan 'moto-cuota de primera compartida' ligeramente.
