2017년 3월 24일는, 창 저우 (주) 윙 공공 자전거 시스템은 다시 공간의 거의 40 % 18 2015 년 6 월 매일 문서 공급 증가에 비해 "투자 설명서"를 제출했다.
자전거의 날개는, 둘 사이의 가장 중요한 이벤트는 '자전거 공유'과 '습식'의 상승을 제출한다.
공공 자전거 '공공재'입니다
2 개의 예 하나 개를 매일 주행 거리 쉽게 수백 킬로미터가 교통의 다른 모드를 취할 필요가 불편 자전거를 수행하기 위해 세 km 짧은 여행 내에서 어떤 차량은 자전거 만이 불편 함을 가지고 오늘날의 도시 자전거에 비교할 수 없다. 도착 자전거에 부담 (손실 주로 두려워)이된다.
기업의 '통증'이며, 자전거 대여 효과적으로, 짧은을 피하기 부적절한 대중 교통 시스템을 보상하기 위해, 상기 '고충', 월 길이를 해결할 수 있지만, 사용자의 고통 포인트가 해결 :리스 자산 무거운, 무거운 운영 사업 , 십이km 사용자는 자전거를 타고 있지만, 극소수 (무료 바람직) 지불 할 수 있습니다. '자산 무거운 무게 사업자 + + 매우 낮은 고객 가격'이 '비즈니스'꾸준한 돈 패자.
'좋은 사회적 혜택, 낮은 경제적 효율'과 같은 의무 교육, 녹색 환경, 대중 교통 등이 회사는, 공공재의 공급은 정부의 기본 기능 자선 단체입니다하지 않는 한, '공공재'(공익)의 중요한 기능입니다. 더 간단하게 : 일을 건조 돌진 수익성이 회사는 것은 단지 정부에 돈을 잃을 수 있으므로, 공공 자전거가있다.
지금까지 국내외 자전거 대여의 주류 모델은 정부 (또는 기관의 차이) 상업 기업에 장비, 시설 및 서비스의 구매입니다. 그래서 암스테르담, 코펜하겐, 런던, 파리, 베를린, 멜버른, 서울, 도쿄, 도시의 대표가있다.
새로운 '정부 상업'
공공 서비스 기업, 회사에 대한 정부의 지급 : 사법, 국방 및 기타 분야뿐만 아니라, 정부는 일반적으로 '구매'방식을 통해 공공 서비스를 제공합니다.
장점은 간소화하고 금융 자본의 효율성을 향상, 공공 (주들의 다양한 요구를 충족하기 위해, 공공재 공급의 질과 양을 개선하기 위해 정부에 의해 제조 될 수있다 : 정부 조달의 일부, 중국의 인민 공화국의 "정부 조달 법을 준수 공공 서비스의 정부 조달이다 "관련 규정).
지방 정부 공공 자전거의 주요 책임은, 자전거 날개는 중국 최대의 공급 업체입니다.
날개 자전거는 2010 년 8 월에 설립되었으며, 그는 '스마트 휴대 전화 대여 결제 시스템', '스캔 코드 자동차 시스템', '멀티시 인터넷 대여 시스템'개발했습니다.
2016 년 말, 날개 자전거는 210 개 이상의 도시 정부의 공급 업체 (2014 년 각각 2015, 120, 165)이되었다, 또한 등록의 끝 부분에있는 사이트 임대료 32000 '자동차 잠금'890,000의 총 수를 내장 회원 750 만 (라인 플랫폼 윙 회원), 750 만 명 승객의 총 전체 년 (100 개 이상의 차량 연간)를 타고.
이 '정부의 상업', 민간 자본 투자, 정부는 일반 사무실 임명, '이익과 손실을 모두 제공 인식 이동 및 관리는 관련이없는'금융 자금, 공공 서비스의 구매를 정부의 새로운 시대를 때 서구화 운동, 끝 부분에있는 기업의 소득 보장의 일반 사무실 .
새로운 '정부 상업'모드에서, 정부는 복지를 제공하는 동시에 대중에게 (무임 승차 1 시간 이내) 민간 기업을 지원합니다. 공공 자전거 주민의 이익과 세 중개인 (중고 주택 기관, 인력, 중매)에 추가 밀접하게 관련, 관련 부서에서 실제 주택, 실제 일자리와 결혼 상태는 인터넷 회사를 지불하는 정부를 기록했기 때문에, 신뢰할 수있는 정보를 기반으로, 그릴 후자를 원하는 대중에게 양질의 서비스를 제공 할 수 있습니다.
'B2G는'매우 습한 재생
본관 자전거 B2G 특히 두 가지 모드 (정부 사업) 사업 :
'공공 자전거 시스템 판매'모드 : 시스템의 개발, 생산, 설치 및 시스템의 시운전에 대한 책임을 디자인 날개 자전거가 전달되고, 날개 자전거 도시 난징 (南京), 소흥, 온주과 주해를 대신하여 후속 작업 및 관리에 참여하지 않는, 돈을 가지고 실행합니다. 웨양.
'공공 자전거 시스템 운영 서비스'모델 (PPP 모델) : 날개 자전거 시스템이 운영, 관리 서비스, 시스템 수명 기간 (통상 5 년)에 투입 한 후 지속적으로 제공 할 '평생 서비스'를 의미하는 매우 깁니다.
첫 번째 모델은 프로젝트주기가 짧고, 저 위험 추적, 매출 총 이익 비율은, 서브 / 현지 법인, 일반적으로 더 많은 '빛'을 설정할 필요가 없습니다; 높은 두 번째 모델 계약 금액, 강력한 고객 유지, 이후의 확장을 사업 기회.
공공 자전거 운영 및 관리가 특정 전문 지식을 가지고, 적어도 말할 책임이있는 업체에 의해 운영 관리의 이점은, 지방 정부는 '승객이 두 주인을 귀찮게하지 않습니다'하는 경향이있다, 따라서 두 번째 모델이 주류가되고있다.
2016 년 말까지, 도시 대신에, 거의 100 '운영 서비스 모델'을 적용하려면 도시로 날개 자전거에 (210)가 소주, 난퉁, 유방, 푸양, 사자 등 윙 이상 90 점 / 자회사를 설정했다 서비스 모드 동작에서 운영 관리.
2012, 2013, 최초의 모델 (시스템 판매 모델) 리더, 2,014초 모드 (시스템 작동 모드)를 추월하기 위해, 2016 년, 두 번째 모델은 수익의 69 %를 차지했다.
윙 자전거 'B2G'플레이가 매우 습한 수익 있지만, 이익은없는 크기지만, 상당히 부드러운 개발하는 117 만 2,016 순이익, 2012 년 169.8 %의 연평균 복합 성장률에 비해 732%의 증가, 영업 활동 2억위안의 순 현금 유입 안정적인 성공, 두 번째 모드로 수익 회계를 강화하는 조치를 취 인해 순이익 마진은 2014 년에 비해 감소했다.
2014, 2015, 2016, 윙 새로운 시스템 운영 계약 금액은 9 억 670 만 840,000,000. 운영 계약이 2017 년 체결 된, 날개 수익의 6억위안 (모든 관련 계약을 가져올 것이었다 완료, 날개 약 3 억 총 수익).
포기 제목의 첫 자전거 공유 공유 '
공공 자전거 '공공재'속성은, 시장이 손익분기 작업을 달성하기 어렵다는 것을 의미한다, 산업의 발전은 정부 투자에 크게 의존, 태양 광 산업은 매우 유사하다.
'택시 전쟁', 'O2O 보조금 전쟁'도입, 그래서 백억 달러 '슈퍼 유니콘'을 통해이 개 시장 가치를 굽기, 수십억 달러의 일상 '개 돼지 돈의 울'을 수십 불 OFO 공공 자전거 필드, 자전거 대여 서비스에 모로코 감사의 대표는 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 청두와 다른 두 번째 계층의 도시 세의 급속한 상승의 원인에는 지분이 없습니다 :
첫째, 이윤 동기는 공공 자전거 정부 예산의 자본 확충에 대한 동기보다 훨씬 강하다. 2008 년 8 월 공공 자전거, 항주의 탄생 이후, 지방 정부의 총 투자가 OFO 1 년이 아마 작으로, 자신의 자금 조달 금액 모로코 감사 .
둘째, 더 더미 모델은 저렴한 비용으로 확장하지 않으려면, 고속뿐만 비용과 주차 시설의 건축 시간을 제거뿐만 아니라 도시 계획 (특히 토지)과 족쇄 (전력 등) 시설.만큼 자금이 계속으로 '손실'거리로는 원한다.
셋째, 사용자의 수집 속도, 저렴한 비용, 다섯 등록 된 사용자를 유치하기 위해 거리로 차를 구입하기 위해 수백 달러를 지출은 각 사용자가 299위안 '보증금'99 위안을 지불해야한다.
2016 년 하반기 이후, 날개 자전거 2C는 50,000 비 더미 순환에 넣어 가지고 베이징, 상하이, 청두, 쿤밍, 창사, 우한, 푸 저우, 구이 양 및 다른 도시의 '더 사이클링 모드 공유 지분'을 탐구하지하기 시작했다.
2017년 3월 1일, (8) 투자 계약을 체결 행에 개미 황금 드레스, 깊은 벤처 캐피탈 및 기타 기관과 날개가 제기 된 신규 자금은 공유 자전거 사업을 확장하는 데 사용됩니다.
시장 가치의와 운영자 '쉬운 익스프레스'세 개의 타이어 홀딩스, '마지막 100m는 전기 공급 업체를 해결하기 위해'개념은 시장 가치의 '공유 최초의 자전거 공유'의 개념을 '공유 자전거'윙에 관련된 500 억으로 높았다에게 수백에 급등 긴장감없이 억 명.
2017년 4월 6일 2017 년 승인을 위해 48 회의 날개 자전거 IPO SFC 판 발행 심사 회.
리드 IPO, 수백억의 시장 가치는 알리 윙 개념은 ...... 많은 사람들이 강한 자본에 의해 구동 공유 자전거의 패턴을 다시 것으로 판단된다.
그러나 IPO 직전에, 날개 갑자기 일시적으로 공유 자전거 '빠른 차선'에서 철수 자금 조달의 종료를 발표했다.
투자 설명서가 공개 할 '비밀'
날개는 '최초의 공유 자전거 주'진짜 제목은 좌절의 부족 포기, "투자 설명서"의 새로운 버전은 몇 가지 단서를 알 수있다.
첫 번째는 저소득층이다.. "투자 설명서"쇼 고정 자산의 도서를 '자전거 공유'총 수익의 0.05 %에, 누적 배달 50000 윙 '자전거 공유'만 36만8천3백위안의 임대 소득, 동등한 2016 년 말까지 6백98만7천위안의 원래 값은,이 차량은 2 년 동안 유지할 수 있더라도, 혼자 이익을하자, 의심의 여지가이를 반환 할 수 있습니다.
호랑이는 이제 너무 낙관적으로 나타납니다, '백 위안 오토바이의 월 소득'가정 '공유 자전거 계수에 "월 (20) 기사를 스니핑. 영안도 10,000 100 개 위안 오토바이의 월 소득, 다음 일을 실행 임대 소득의 달. 1 억에 도달 베이징, 거의 제로의 자전거 월 소득을 입력 OFO 성능 돌볼 수 있습니다!
내용 '검사 일정'이 포함됩니다의 "안내서"발명에 따른, 높은 운영 비용이옵니다; 위치 정보는 '타고 느슨한'차량 GuiLong에 따라, 검사, 차를 넣어 큰 데이터를 기반으로 예측 차량 출시는 뜨거운 명소.
393000000. 오프닝 번호 '자동차 잠금'630,000, 기말 890 000, 76로 평균 기간 2016 윙 '시스템 운영자 서비스'운영 비용.
날개는 작업을 가정하는 500 000, 각 공공 자동차 잠금 자전거에 해당하는 다음 786위안 공공 자전거 당 평균 연간 운영 비용.
세계 찾고 자동차에 공공 자전거의 작은 더미를 운영, 수송 및 성가신 적은 차량 손상, 낮은 유지 보수 비용뿐만 아니라, 임대 장비의 멀티 사이트 유지 보수를 수집, 그것은 가정 할 수 비슷한 운영 비용이 대략 두 가지 모드.
, 년 당 500 위안 12,500,000위안 운영 비용에 반년을 순환의 5만주에서 계산하는 동안 수십만 하찮은 몇 달러에서 임대 소득.
회사는 분명이 개념을 구울 수 없습니다 A-공유가 중요하므로 약간 영안 '최초의 공유 자전거 주'왕관을 포기했다, 목록 상태가 더 중요하다 유지한다.
