2017年3月24日、常州（株）ウイング公共自転車システム、再びスペースの約40％の2015年6月18日の日常ドキュメントフィーダの増加と比較して、「目論見書」を提出しました。
自転車のウイングは、両者の間の最も重要なイベントは、「自転車シェアリング」と彼らの「ウェット」の台頭を提出しています。
公共自転車は「公共財」です
3キロ短い旅行の中で、何の車両は、自転車と同程度になることはできませんが、今日の都市サイクリングに2つの不便があります。1日1回の走行距離やすい数百キロメートルの自転車を運ぶための輸送や不便の他のモードを取る必要があり、2はいを。到着自転車に（負けの主を恐れて）負担になります。
企業はの「痛み」であり、自転車レンタルが効果的に、その短いを避ける不十分な公共交通システムを補うために、前述した「痛みのポイント」、月の長さを解決することができますが、ユーザーの痛みのポイントが解決されます。リースは資産重く、重いオペレーティング事業、12キロのユーザ自転車に乗って、非常に少数（好ましくは自由）を支払うことを喜んでいる。「資産重い重量演算子+ +超低顧客価格」、この「ビジネスの着実なお金敗者。
「良い社会的利益は、低い経済効率」は、義務教育、緑豊かな環境、公共交通機関などの企業は、公共財の提供が政府の基本的な機能慈善団体であるされていないとして、「公共財」（公共財）の重要な特徴である。もっと簡単に：ものを乾燥させるために急いで収益性の高い企業が、事は政府だけにお金を失うことができますので、公共の自転車があります。
これまで、国内外の自転車レンタルの主流モデルは、政府（あるいは機関の差）営利企業への機器、設備やサービスの購入である。その上、アムステルダム、コペンハーゲン、ロンドン、パリ、ベルリン、メルボルン、ソウル、東京、市の代表があります。
新しい「政府商務」
公共サービス企業、企業と政府の支払い：正義、防衛などの分野に加えて、政府は、一般に「買う」方法を通じて公共サービスを提供します。
利点は、注意してください（合理化と改善金融資本の効率性を、公共財供給の質と量を向上させ、国民の多様なニーズを満たすためにするために政府によって調製することができます：公共サービスの政府調達は、政府調達の一部である、中国の人民共和国の「政府調達法の遵守を「関連規定）。
地方政府の公共自転車の主な責任は、自転車ウィングは中国最大のサプライヤです。
ウイングバイクは2010年8月に設立された、彼は「スマート携帯電話のレンタル決済システム」「スキャンコードカーシステム」、「マルチ市インターネットレンタルシステム」を開発しました。
2016年の終わりまでに、翼の自転車は210社の以上の市政府のサプライヤー（それぞれ2014年、2015年、120および165）となっており、また、登録の最後に、「車のロック」89万の合計数をサイト家賃32000を構築しましたメンバー750万（ライン・プラットフォームのウィングメンバー）、750万人の乗客の合計（年間100台の以上の車）一年乗ります。
そこ「政府商務」、民間設備投資は、政府が一般的なオフィスを任命し、公共サービスの「損益は、すべてのプロバイダが認識して行く、と当局は関与していない」購入時に西洋化運動、最後に企業所得保障の一般的なオフィス金融によって資金を供給政府の新時代、 。
新しい「政府商務」モードの下では、政府が民間企業をサポートし、同時に公衆に（ただ乗りの1時間以内）の福祉を提供している。住民の利益と公共の自転車に加えて、3つの仲介（中古住宅会社、人材派遣、お見合い）密接に関連し、関連部門の本当の家、実際の仕事と配偶者の有無は、インターネット企業の支払いに政府が文書化されているので、信頼できる情報をもとに、描画する後者を希望する市民に質の高いサービスを提供することができます。
「B2G」は非常に湿ったプレー
メインウィング自転車B2G、特に2つのモードで（政府へのビジネス）事業、：
「公共自転車システム販売」モード：システム開発、生産、インストールとシステムの試運転を担当する設計ウィング自転車が配信され、ウイングバイクは街南京、紹興、温州と珠海に代わってフォローアップ操作と管理に参加していない、お金を取るし、実行します。岳陽市。
「公共自転車システム運用サービス」モデル（PPPモデル）：ウイングバイクは、システムが作動、管理サービス、およびシステムの寿命期間（通常5年）に置かれた後、提供し続ける「生涯サービス」を意味し、非常に長いです。
最初のモデル、プロジェクトサイクルが短く、低リスクのフォローアップ、売上総利益率は、一般的に、より多くの「光」、サブ/現地法人を設定する必要はありません。高い第2のモデルの契約額、強力な顧客維持、その後の展開ビジネスチャンス。
公共自転車の操作と管理は、特定の専門知識を持って、控えめに言っても責任ビルダーによって運用管理の利点は、地方政府はまた、「乗客が2つのマスターを気にしない」する傾向があり、したがって、第2のモデルが主流になりつつあります。
2016年末までに、ほぼ100のオペレーティングサービスモデル」を取るために都市へのウイングバイクで210都市蘇州、南通、濰坊、阜陽、ライオンに代わって、などのウィングは、以上の90点/子会社を設定して、そこにありますサービスモード動作での運用管理。
2012年、2013年、最初のモデル（システム販売モデル）リーダー、2014年第二のモード（システムの動作モード）追い越すために、2016年には、第2のモデルは、収益の69％を占めました。
ウイングバイク「B2G」遊び非常に湿った、売上高、利益は大きさではありませんが、かなりスムーズな開発が117万ドルの2016年純利益は、2012年に比べて732パーセントの増加、169.8パーセントの年間平均複合成長率では、営業活動2億元での正味現金流入の安定は成功し、第2のモードに、収益の会計処理を強化するための行動をとるための純利益率は、2014年に比べ減少しました。
2014年、2015年、2016年、ウィング新システム運用契約額900百万円、6.7億840百万ドルであった。営業契約は2017年に、署名されている、ウィングは、収益の6億元（すべての関連の契約をもたらします終了し、ウイング約3億円の収入）。
「最初の共有自転車シェア」のタイトルをあきらめます
公共自転車「公共財」プロパティは、市場がブレークイーブン動作を実現することは困難であることを意味し、産業の発展は、政府投資に大きく依存している、太陽光発電産業は非常に似ています。
「タクシー戦争」、「O2O補助金の戦争は」数百億ドルを燃やし、2つの市場価値を焼損億10ドル以上「スーパーユニコーン」だから、ルーチン「犬豚のお金で羊毛を」紹介されましたOFOする公共自転車場、自転車レンタルサービスにモロッコの感謝の代表は北京、上海、広州、深セン、成都および他の二層の都市3の急激な上昇の原因には株式を持っていません。
まず、利潤動機は、公共自転車政府予算の資本拡充のための動機よりもはるかに強力である。2008年8月の公共自転車は、杭州の誕生以来、地方政府の投資総額はOFO年よりもおそらく少ないと、彼らの融資額にモロッコのおかげ。
第二に、低コストを展開していないパイルモデルは、高速だけでなく、駐車施設の建設のコストと時間を排除するだけでなく、自治体の計画（特に土地）と（電力など）の施設桎梏から。限り資金が追いつかします「失われた」通りにそれは望んでいます。
第三に、ユーザーの取得速度、低コスト、約5登録ユーザーを引き付けるために、通りに車を買うために数百ドルを費やすには、各ユーザーが299元「入金」に99元を支払わなければなりません。
2016年の後半以来、ウイングバイク2Cは50,000非パイルサイクリング中に入れている北京、上海、成都、昆明、長沙、武漢、福州、貴陽、他の都市で「何のサイクリングモードの共有持分」を探求しないようになりました。
2017年3月1日、8行目にはアリゴールドのドレス、深いベンチャーキャピタルや他の機関とウイングは、投資契約を締結し、調達資金は新しい共有自転車のビジネスを拡大するために使用されます。
オペレーターの簡単Expressの3タイホールディングス、市場価値の「最終電気の供給を解決するために100メートル」のコンセプトは、市場価値の「共有の最初の自転車シェア」の概念と数百に急騰し、「共有自転車」ウィングに関与し500億と高かったとサスペンスなし億人。
2017年4月6日、2017年の承認のための第48回会議でウィング自転車IPO SFCボードの発行審査委員会。
IPO、数百億の市場価値、アリ・ウィングコンセプトを導く......多くの人々はそれが強固な資本によって駆動共有自転車のパターンを書き換えると確信しています。
しかし、IPOの前夜に、ウィングは突然一時的に共有サイクリング「ファストレーン」から撤退する資金の終了を発表しました。
「秘密」を開示する目論見書
ウィング「は、第1の共有自転車シェア」本当のタイトルは、フラストレーションからいくつかの手がかりを明らかにし、「目論見書」の新バージョンである放棄します。
最初の低所得である。2016年の終わりまでに、累計出荷50000ウィング「自転車シェアリング」、および総収入の0.05％に相当のみ368300元の賃貸収入、。「目論見書」が示す「自転車シェアリング」固定資産の帳6987000元の元の値は、これらの車両は、2年間の維持ができても、一人で利益を聞かせて、疑いがある、これを返すことができます。
タイガーは今、あまりにも楽観表示され、「100元のオートバイの月収」仮定「共有自転車カウントに」3月20日の記事をスニッフィング。永安も1万、100元のオートバイの月収、その後、1を実行します賃貸収入のヶ月は100万人に達する北京、ほぼゼロの自転車月収を入力OFOパフォーマンスの後に見ることができます！
内容「検査スケジュール」を含むだろうの「目論見書」の開示による、高い運用コストが続い：;位置情報、「乗る緩い」車両GuiLongによると、検査、車を置く大規模なデータに基づいて予測する車両の打ち上げは、ホットスポットへ。
2016年、ウィング「システムオペレータサービスの運用コスト3.93億。オープニングナンバー「車のロック」63万、期末890 000、76万までの平均期間。
ウイング500 000は、それぞれが公共駐車ロックバイクに対応する動作を前提とし、その後、786元のための公共自転車あたりの平均年間運用コスト。
世界探して車の上に公共自転車の小さな山を動作し、輸送し、面倒が少ない車両の損傷、低メンテナンスコスト、だけでなく、レンタル機器のマルチサイトのメンテナンスを収集し、それを想定することができるものと同様の運用コスト大まかに二つのモード。
年間500元、千百微々たる数ドルからしばらく賃貸収入、コストを操作する1250万元まで半年を循環する50,000株で算出しました。
シェアの企業は確かにこの概念を燃やすことができないので、少し永安初の共有自転車シェア "王冠を放棄しなければならなかった、のステータスがより重要である維持、重要です。
