24 marzo 2017, Changzhou Co, Ltd Wing sistema di biciclette pubbliche ancora una volta ha presentato una "prospetto", rispetto al 18 giugno 2015 quotidiano Document Feeder aumento di quasi il 40% di spazio.
Ala di bicicletta, l'evento più importante tra i due è presentata 'bike sharing' e l'aumento della loro 'Wet'.
bicicletta pubblica è 'beni pubblici'
Nel giro di tre chilometri brevi viaggi, nessun veicolo può essere paragonabile con la moto, ma nel ciclismo urbano di oggi ha due inconvenienti: una distanza da percorrere quotidianamente facilmente centinaia di chilometri hanno bisogno di prendere altri modi di trasporto e scomodi da trasportare biciclette, due sì. al suo arrivo in bicicletta diventare un peso (soprattutto paura di perdere).
Noleggio biciclette in grado di risolvere i 'punti critici' di cui sopra, la lunghezza Jan, per evitare la sua breve, in modo efficace di compensare per il sistema di trasporto pubblico inadeguato, ma punto di dolore per l'utente è risolto, le aziende sono 'dolore' di: contratto di locazione è di asset-pesante, attività operative pesante , dodici chilometri utente in sella a una moto, ma pochi sono disposti a pagare (preferibilmente gratuito). 'operatori di peso asset-pesante + + ultra-basso prezzo dei clienti', questo 'business' di denaro-perdente costante.
'Buone prestazioni sociali, bassa efficienza economica' è una caratteristica importante di (bene pubblico) 'beni pubblici', come ad esempio l'istruzione obbligatoria, ambiente verde, trasporti pubblici, ecc La società non è un'organizzazione di carità, fornitura di beni pubblici è una funzione di base del governo. Più semplicemente : aziende redditizie correre ad asciugare la cosa, la cosa può solo perdere soldi al governo, quindi c'è una bicicletta pubblica.
Finora, il modello tradizionale di noleggio biciclette nazionali ed esteri è il governo (o di una differenza di istituzione) acquisto di attrezzature, strutture e servizi per le imprese commerciali. Ci sono i rappresentanti della città di Amsterdam, Copenhagen, Londra, Parigi, Berlino, Melbourne, Seoul, Tokyo e così via.
Il nuovo 'Government Commerce'
Oltre ai giustizia, di difesa e di altri settori, il governo ha generalmente per fornire servizi pubblici attraverso il 'buy' modo: l'azienda di servizio pubblico, pagamenti pubblici alle imprese.
I benefici possono essere preparati dal Governo per semplificare e migliorare l'efficienza del capitale finanziario, migliorare la qualità e la quantità di rifornimento delle merci pubblica, per soddisfare le diverse esigenze del pubblico (Nota: appalti pubblici di servizi pubblici sono parte degli appalti pubblici, il rispetto del "sugli appalti Legge governo della Repubblica popolare cinese "disposizioni in materia).
La principale responsabilità del governo bicicletta pubblica locale, moto Wing è il più grande fornitore della Cina.
Ala moto è stata fondata nell'agosto del 2010, ha sviluppato un 'noleggio di telefoni pagamento sistema di smart phone' 'di scansione del sistema il codice Car', 'multi-città sistema di noleggio di Internet'.
Entro la fine del 2016, Ala bicicletta è diventato più di 210 fornitori di governo della città (2014, 2015, rispettivamente, 120 e 165), anche costruito il sito di affitto 32000 'blocco auto' il numero totale di 890.000, alla fine della registrazione gli 7,5 milioni (membri linea di piattaforme ad ala), il totale di 7,5 milioni di passeggeri cavalcare tutto l'anno (più di 100 veicoli all'anno).
Ci 'Government Commerce', investimento di capitale privato, il governo ha nominato Generale Ufficio, 'profitti e perdite vanno tutti i fornitori riconoscono, e del personale non impegnato' acquisto del servizio pubblico una nuova era di governo, finanziato dalla Finanziaria quando il Movimento occidentalizzazione, l'Ufficio Generale della sicurezza del reddito di impresa alla fine .
In base alla nuova modalità 'Government Commerce', il governo fornisce benessere (entro 1 ora di free riding) al pubblico, allo stesso tempo sostenere le imprese private. Oltre a biciclette pubbliche, tre intermediari (seconda mano o agenzie immobiliari, di personale, di matchmaking) con gli interessi degli abitanti strettamente connessi, potrebbe voler disegnare, perché le case reali, posti di lavoro reali e stato civile nei servizi competenti hanno documentato il governo a pagare per le società Internet, quest'ultimo sulla base di informazioni autorevoli, fornire servizi di qualità al pubblico.
'B2G' giocare molto umida
Ala Principale bicicletta B2G (Business to Government) business, in particolare in due modalità:
modalita 'di sistema bicicletta pubblica di vendita': disegno dell'ala bicicletta responsabile per lo sviluppo di sistemi, produzione, installazione e messa in servizio del sistema viene consegnato, Ala bicicletta per prendere i soldi e scappa, non partecipa alle operazioni e la gestione di follow-up, a nome della città di Nanchino, Shaoxing, Wenzhou e Zhuhai. Yueyang.
'Il funzionamento del sistema di biciclette pubbliche di servizio' modello (modello PPP): Ala moto continuano a fornire dopo che il sistema viene messo in funzione, servizi di gestione, e il periodo di vita del sistema (solitamente 5 anni), è piuttosto lungo, che significa 'il servizio per tutta la vita'.
Il primo modello, il ciclo del progetto è breve, a basso rischio di follow-up, il tasso di profitto lordo, non è necessario configurare sub / filiale locale, in generale, piu 'luce'; alta secondo importo contratto tipo, forte fidelizzazione dei clienti, la successiva espansione opportunità di business.
funzionamento bicicletta pubblica e la gestione hanno una certa esperienza, i vantaggi della gestione operativa da parte dei costruttori responsabili per non dire altro, i governi locali tendono anche ad 'un passeggero non si preoccupa due padroni', e quindi il secondo modello sta diventando mainstream.
Entro la fine del 2016, ci sono 210 in moto Ala nelle città a prendere quasi il 100 'modello di servizio operativo', a nome della città di Suzhou, Nantong, Weifang, Fuyang, leoni, ecc Ala istituito più di 90 punti / sussidiaria, erano gestione delle operazioni nel funzionamento in modalità servizio.
2012, 2013, il primo modello (modello di vendita di sistema) Leader; 2014 secondo modalità (modalità di funzionamento del sistema) per sorpasso, fino al 2016, il secondo modello ha rappresentato il 69% delle entrate.
Ala moto gioco 'B2G' molto umida, anche se fatturato, il profitto non è la dimensione, ma lo sviluppo abbastanza liscia: 2016 utile netto di 117 milioni, con un incremento del 732% rispetto al 2012, un tasso di crescita composto medio annuo del 169,8%; attività operative netto stabile flusso di cassa a 200 milioni di yuan successo; margine di profitto netto in calo rispetto al 2014, a causa della seconda modalità intraprende azioni per migliorare la contabilità delle entrate.
2014, 2015, 2016, Ala nuovi importi contrattuali del sistema operativo sono stati 900 milioni, 670 milioni e 840 milioni. Il contratto operativo è stato firmato, nel 2017, Ala porterà 600 milioni di yuan di reddito (tutti contratti relativi finito, Ala fatturato complessivo di circa 3 miliardi di euro).
Rinunciare 'prima condiviso moto-share' titolo
Proprietà bicicletta pubblica 'beni pubblici', significa che il mercato è difficile da realizzare il funzionamento di pareggio, lo sviluppo del settore è fortemente dipendente investimenti pubblici, l'industria fotovoltaica è molto simile.
'Guerre Taxi', 'O2O guerra sovvenzione' bruciato decine di miliardi di dollari, bruciando due valore di mercato oltre dieci miliardi di dollari 'Super Unicorn' Allora, 'la lana nei cani maiale moneta' di routine è stato introdotto campo di biciclette pubbliche a Ofo, il rappresentante del Marocco grazie al servizio di noleggio biciclette non ha alcun interesse per la causa di Pechino, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu e in altre città di secondo livello la rapida ascesa di tre:
In primo luogo, la ricerca del profitto è molto più forte la motivazione per l'espansione del capitale di bilanci pubblici in bicicletta pubblica. Bicicletta pubblica nel mese di agosto del 2008, dalla nascita di Hangzhou, con un investimento complessivo di governi locali è probabilmente meno di un anno ofo, Marocco grazie alla loro quantità finanziamento .
In secondo luogo, nessun modello palo per espandere il basso costo e ad alta velocità non solo elimina i costi ei tempi di costruzione di parcheggi, ma anche dalla pianificazione comunale (specialmente le terre) e le strutture (come potenza) catene. Fino a quando i fondi per tenere il passo , per la strada 'perduta' che vuole.
In terzo luogo, la velocità di acquisizione degli utenti, a basso costo, spendere centinaia di dollari per comprare una macchina in mezzo alla strada per attirare circa cinque utenti registrati, ogni utente deve pagare 99 yuan a 299 yuan 'deposito'.
Dalla seconda metà del 2016, Ala biciclette 2C cominciarono a esplorare il 'nessuna modalità ciclismo quota di partecipazione di' a Pechino, Shanghai, Chengdu, Kunming, Changsha, Wuhan, Fuzhou, Guiyang e in altre città hanno messo in 50.000 non mucchio ciclismo.
1 marzo 2017, le formiche abito d'oro, capitali di rischio profonda e altre istituzioni e Wing On line 8 hanno firmato un accordo di investimento, i nuovi fondi raccolti saranno utilizzati per espandere il business della bicicletta condivisa.
Gli operatori 'Easy Express Le' tre Holdings thailandesi, con l 'ultimi 100 metri per risolvere il fornitore di energia elettrica' concetto di valore di mercato è stata di ben 50 miliardi coinvolti in 'bicicletta condivisa' ala, con il concetto di 'condivisa prima moto-share' del valore di mercato salito a diverse centinaia miliardo di persone senza suspense.
6 Aprile 2017, Ala bicicletta IPO SFC bordo emissione commissione d'esame nel 2017 l'incontro 48 ° per l'approvazione.
Piombo IPO, il valore di mercato di decine di miliardi, Ali Wing concetto ...... Molte persone credono che riscriverà il modello di bicicletta condivisa spinto da un forte capitale.
Ma alla vigilia della IPO, Ala bruscamente ha annunciato la cessazione del finanziamento di ritirarsi temporaneamente dal ciclismo condiviso 'corsia preferenziale'.
Prospetto di divulgare 'segreto'
Ala abbandonare vero e proprio titolo di 'prima condiviso moto-share' è fuori di frustrazione, una nuova versione di "prospetto" rivelano alcuni indizi.
Il primo è un reddito basso. Entro la fine del 2016, la consegna cumulativa 50000 Ala 'bike sharing', e reddito da locazione di soli 368.300 yuan, pari a 0,05% del totale delle entrate. "Prospetto" mostra 'bike sharing' Libro delle immobilizzazioni valore originario di 6.987 milioni di yuan, anche se questi veicoli possono sostenere per due anni, potrebbe tornare questo c'è dubbio, rilascia i profitti da solo.
Tiger annusando l'articolo 20 marzo "al conteggio della bicicletta condivisa" assunto 'reddito mensile di 100 yuan moto', ora appare troppo ottimista. Yongan anche eseguito solo 10.000, il reddito mensile di 100 yuan moto, poi 1 mesi di canoni di locazione possono raggiungere i 100 milioni di euro. accudire le prestazioni ofo entrare Pechino, bicicletta reddito mensile di quasi zero!
Seguito da elevati costi di gestione, in base alla divulgazione "prospetto" del 'programma di ispezione' il contenuto dovrebbe includere: l'ispezione, mettere la macchina, in base alle informazioni di posizionamento, il 'giro loose' veicolo Guilong, sulla base di dati di grandi dimensioni prevedono che il veicolo di lancio per i punti caldi.
costi di esercizio 2016, Ala 'dei servizi di sistema dell'operatore' a 393 milioni. Apertura numero 'blocco auto' 630.000, di fine periodo 890 000, il periodo medio di 760.000.
Ala assumere operazioni di cui 500 000, ciascuno corrispondente ad una bicicletta blocco auto pubblico, allora i costi operativi annuali medi per biciclette pubbliche per 786 yuan.
La gestione di un piccolo mucchio di biciclette pubbliche sopra la macchina guardando mondo, trasporta e raccoglie il danno ingombrante e meno veicoli, bassi costi di manutenzione, ma anche la manutenzione multi-sito di noleggio attrezzature, si può supporre che i costi operativi simili circa due modalità.
Calcolato a 500 yuan l'anno, 50 mila parti di ciclismo un anno e mezzo fino a 12,5 milioni di yuan i costi operativi, mentre i ricavi derivanti da un misero poche centinaia di migliaia di dollari.
A-share società certamente non possono bruciare questo concetto è importante, di mantenere lo stato è più importante, per cui ha dovuto rinunciare alla corona Yongan 'prima condiviso moto-share' un po '.
